Bahnhof Lingerhahn in km 25,7

Das Empfangsgebäude entsprach dem typischen Baumuster für "Kleine Empfangsgebäude" diese Strecke. Vorhanden war auch das passende Nebengebäude. In einem Plan aus dem Jahre 1906 ist das Ladegleis eingezeichnet. Vorbereitend waren eingezeichnet ein Stumpfgleis im Ladegleis in Richtung Pfalzfeld und ein Kreuzungsgleis. Verwirklicht wurde das Stumpfgleis aber nicht in Richtung Pfalzfeld sondern in die gegengesetzte Richtung. In keinen Plänen die mir vorliegen ist das Kreuzungsgleis vermerkt. In einem Plan aus dem Jahre 1943 wurde nur der Begriff BF geändert in Hst. Ein sehr dünner Hinweis, könnte Lingerhahn doch auch ein Bahnhof so wie Bell gewesen sein, ohne Kreuzungsmöglichkeiten.  Ein weiterer Hinweis auf ein Gleis 3 könnte die Ausbuchtung für einen Bohlenüberweg im Bahnsteig sein. Irgendwann wird sich dieses Rätsel auch lösen.
Das Empfangsgebäude wurde Anfang der 1970iger abgerissen. Das kleine Stumpfgleis wurde bereits 1963 entfernt.
Bestimmend war im Güterverkehr die Raiffeisenhandlung direkt am Bahnhof und das Holz aus den umliegenden Wäldern. Die Bedeutung als Tarifpunkt, veranlasste die DB sogar im Jahre 1985 zu einer Kompletterneuerung des Ladegleises mit Betonschwellen. Geholfen hat es nichts. Wenige Jahre später wurde die Strecke gesperrt und der Tarifpunkt aufgehoben.
Bis HEUTE erhalten haben sich die Lichtmasten der Haltestelle. Sie dienen nur wenige Meter entfernt vom ehm Bahnsteig als Beleuchtung zum Fußballplatz.

Streckenbeschreibung:
 Von Dudenroth km 23,7 bis zum Bahnhof Lingerhahn km 25,7
Von Dudenroth bis zum Bahnhof Lingerhahn bestimmt wieder Wald den Streckenverlauf. Einziges Motiv war die Waldausfahrt kurz vor Lingerhahn. Vom gesamten Abschnitt liegen keine Bilddokumente vor. Zu einem späteren Zeitpunkt wandere ich die Strecke ab und dokumentiere einige Abschnitte wie sie sich Heute zeigen.
Die beiden Bilder zeigen die Einfahrt von Lingerhahn aus Richtung Pfalzfeld

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