Bahnhof Ebschied in km 20,9

Das Empfangsgebäude (Typ Kleiner Bahnhof) des Bahnhof Ebschied´s entspricht dem selben Baumuster wie Alterkülz, Bell, Lingerhahn, Emmelshausen und Buchholz. Vorhanden war auch das dazugehörige Nebengebäude. Am Bahnübergang entstand noch ein Beamtenwohnhaus, das Heute noch dort zu finden ist inkl. eines tollen Stalles.  Der Stellwerksanbau gibt noch Rätsel auf. So wurde ein ähnlicher  Anbau dem Bahnhof Buchholz 1910 angefügt. Nachweisbar ist auch ein ähnlicher Anbau für Argental um 1920. Wieso Ebschied diesen Stellwerksanbau 1925 erhielt, ist Heute nicht mehr nachvollziehbar. Das Ganze verwundert, weil Stationen wie Alterkülz, Pfalzfeld und Emmelshausen nur über kleine Bretter/Wellblechverschläge verfügten, die das Stellwerk vor Witterungen schützen sollten. Die Signaltechnik dürfte auch in den Jahren um 1925 Einzug gehalten haben. Damit verbunden war die Erweitung durch das Überhol.-Kreuzungsgleis 3.  Die Signaltechnik bestand bis ca 1940 aus Schubstangen für die Einfahrweichen und aus Seilzügen für die Einfahrsignale. 1940 erneuerte die Deutsche  Reichsbahn die Signaltechnik. In einem Film von 1940 sind neue Verschlusskästen an den Weichen zu erkennen. Weitere Erweiterungen in der Zeit des Dritten Reiches fanden nicht statt.
Anfang der 1950er war die Deutsche Bundesbahn gezwungen Personal einzusparen. Nicht nur aus wirtschaftlichen Gründen, sondern es fehlte einfach an Eisenbahnern. Viele waren im Krieg gefallen oder noch in Gefangenschaft. So richtete die Bahn Anfang der 1950er wieder den Zugleitbetrieb* zwischen Emmelshausen und Simmern ein. Dabei wurden die Bahnhöfe Lingerhahn und Bell zu Haltestellen rückgebaut und die Bahnhöfe Pfalzfeld, Alterkülz und Ebschied mit den neuen Rückfallweichen ausgerüstet. Dabei nahm dann Ebschied eine Sonderstellung ein. Hier wurde eine Versuchsanlage mit EDr1technik eingebaut. (siehe Rechts). Der Gleisplan wurde geändert in der Form, dass die beiden Einfahrweichen immer bei Einfahrt in Plusstellung lagen. Schon 16 Monate später wurde diese Anlage jedoch wieder ausgebaut. Eine ähnliche Anlage gab es bis Ende der 1990er Jahre in Münster (bDieburg).
Die einzige Fahrkarte von Ebschied die vorhanden ist, besitzt das Datum 15.11.1952. Kurze Zeit später wurde der Bahnhof geschlossen. Fahrkarten gab es dann nur noch im Zug. Gebäck und Stückgut mussten nach Kastellaun gebracht werden. Dienstraum und Warteraum waren einige Jahre an die Raiffeisenkasse vermietet und dienten als Lager. In den 1960ern wurde das Empfangsgebäude an Privat verkauft. Die Veränderungen am Gebäude sind minimal und so blieb sogar der Schalter im Bahnhof erhalten. (Bitte die Eigentümer nicht mit Besuchen belästigen! Inzwischen hat der Bahnhof wieder den Besitzer gewechselt und der Warteraum ist heute das Wohnzimmer)
 Aus dem Lageplan des Bahnhofes geht für das Jahr 1957 eine weitere Veränderung hervor. Für den Zeitraum bis zum 03.11.1961 wurden alle Zugfahrten durch Gleis 3 durchgeführt. In welcher Form die Zugfahrten in den Jahren von 1954 bis 1957 durchgeführt wurden, ist nicht erkennbar.  Im November 1961 erfolgte dann der völlige Umbau zur Haltestelle und das Entfernen von Gleis 3 und dem Stumpfgleis am Ladegleis. Noch HEUTE findet man den Bahnsteig von Gleis 3. Zeitgleich mit dem Rückbau wurde die Blinklichtanlage eingebaut (16.12.1960) und der Richtungsbahnsteig Boppard eingeweiht.  Eine erhebliche Steigerung des Güterverkehrs brachte der NEU angelegte Anschluss Straba ebenfalls im Jahre 1961.
 Im Jahre 1978 erfolgte noch der Rückbau der Weiche 5.  1985 wurde wie auf allen Stationen im Hunsrück Holz verladen. Ein letztes Mal richtig Betrieb in Ebschied. 1988 wurde der Gütertarifpunkt aufgelassen und das Ladegleis inkl Anschluss Straba zurückgebaut. Übrig blieb ein 30Meter langes Stumpfgleis. 

Heute ist das Bahngelände stark zugewachsen und wird von der Kreisverwaltung/Gemeindeverwaltung nur im Bereich des Fahrradweges freigehalten.
Das Empfangsgebäude zeigt sich in einem sehr schönen Zustand. Besonders die Fenster im Erdgeschoss sind es wert beachtet zu werden. Leider ist der Bahnhof von der Gleisseite stark zugewachsen.

Postkartenmotiv nach 1925

Streckenbeschreibung:
 Von Hollnich km 18,8 bis zum
Bahnhof Ebschied km 20,9

Kurz hinter der Haltestelle Hollnich durchquert die Bahn den ....... Wald. Vorallem von km 19,0 bis 20,2 bot die Strecke interessante Stellen zum fotografieren. Leider war die Bahn in diesem Bereich sehr abgelegen, was nur wenige Fotografen hier hin führte. Den letzten Kilometer bis Ebschied verlief die Bahn durch Mischwald.
Bahnübergänge befanden sich in Km 19,0 + 19,3 + 19,8 Feldwege ohne Sicherung (Gemarkung Hollnich)  und
ein Waldwegübergang in km 20,2 der zur Gemarkung Södenroth gehört.

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